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長沙機場改擴建工程機場工程（綜合交通樞紐工程）

綠色建造創新技術：高周轉定型模殼的密肋樓蓋施工技術。

地下車庫使用密肋樓蓋建筑模殼可行性報告

　　一、密肋梁板結構體系的發展和理論依據 　　一般情況下把肋距≤1.5m的單向或雙向肋形樓蓋稱為密肋樓蓋。在上世紀五十年代，密肋樓蓋結構體系被國際建筑行業所認知采用，六十年代隨著密肋樓蓋的施工工藝的改進即模板的改進，使密肋樓蓋結構體系發展迅速，國內在六十年代也開始運用，在八十年代隨著設計的成熟和計算機運用，密肋結構樓蓋體系得到了充分的發展，大量的工程采用了這種結構體系。 　　雙向密肋結構體系傳遞荷載的方式是沿二個方向同時作用，其整體性能與彎距分配近似于平板。雙向密肋由于是通過T型梁作用，所以比平板結構具有更大的總結構高度，更適用于大跨度和大荷載的情況。并且雙向密肋的梁是一種雙向格構，由于板跨小而又雙向傳遞荷載，因此梁網格上的平板可以做的很薄。 　　對于雙向密肋結構體系，國內外有不少的著作和文章對它的特點和計算方法進行了詳細的論述，如以國內的《混凝土密肋及井式樓蓋設計手冊》、《全國民用建筑工程設計技術措施--結構》、《鋼筋混凝土雙向密肋板通用圖集》就比較詳細說明了其適用范圍、設計原則、計算方法和設計實例，國外的有帕切斯爾納克的《鋼筋混凝土密肋樓板及鋪板》，美國林同炎著的《結構概念和體系》等。 　　二、密肋樓板結構體系的特點 　　(一)適用范圍廣----密肋梁板結構體系適用于大空間、大荷載、大跨度和連續多跨多層和高層建筑，如商住樓、圖書館、車站、候機樓等大中型公共建筑，尤其在倉儲庫和地下人防工程、地下車庫等工程中具有顯著優勢。 　　(二)經濟效益高----與一般樓板體系相比，可降低結構高度，節約鋼材和混凝土30%～40%，因而可降低樓板直接造價1/3左右。 　　(三)質量好外形美----與一般的平板、無梁樓板等相比，密肋樓板的剛度大、變形小、抗震性能好。外型新穎美觀，可以不吊頂，還可有效降低噪音。 　　(四)施工簡便快捷----周轉模殼采用工廠式生產，產品同一性好，支模程序簡單方便，工人易于掌握;澆灌混凝土后，拆模簡便，樓板施工工期短。 　　(五)降低層高和建筑自重----由于減少了樓板的混凝土用量，樓板自重大為降低;節省了吊頂、降低了層高，建筑自重也減少較多，又由于支承樓板建筑物的梁、柱、墻和基礎荷載也相應減少，這樣又可減少構件截面、減少配筋，節約混凝土和鋼材，降低造價。尤其在地下人防和車庫的工程中由于層高的降低，可以減少土方開挖工作量，特別是在類似于武漢地區這樣的高地下水位的地方，可以有效降低地下水的浮力和基坑支撐，大大減少工程建設成本。 　　三、密肋梁板結構體系實用《規范》解析 　　1 表中了小厚度不包括甲類防空地下室早期核幅射對結構厚度的要求; 　　2 表中頂板、中間樓板較小厚度系指實心截面。如為密肋板，其實心截面厚度不宜小于100mm;如為現澆空心板，其板頂厚度不宜小于100mm;且其折合厚度均不應小于200mm; 　　3 磚砌體項括號內較小厚度僅適用于乙類防空地下室和核6級、核6B級甲類防空地下室; 　　4 磚砌體包括燒結普通磚、燒結多孔磚以及非粘土磚砌體。 　　注2”明確表明，如為密肋板，其實心截面厚度不宜小于100mm,而我們在設計密肋樓蓋時，板厚通常在120-150mm，滿足規范要求。在密肋樓蓋中，板所起的主要作用是傳遞荷載，密肋梁和框架梁才是主要的受力構件。結構是否破壞關鍵是在梁上。而當采用250板厚時，結構體系一般為主次梁結構或大板結構，此時的板是主要的受力構件，既要傳遞荷載又要為滿足強度要求，因此板厚要求大。其二者在結構體系中所起作用的差別是因為其跨度的不同，密肋樓蓋中，板的計算跨度也就在1米左右，在如此小的跨度范圍內，100厚的板具有相當高的抗彎強度和剛度，完全能將荷載傳遞給密肋梁(密肋樓蓋的等效剛度折算厚度一般都在400以上)。而當采用250板厚時，板跨度都相當大，為滿足強度和剛度的要求，板的厚度自然而然就要取到250。 　　(二)關于250mm的防護板厚度問題 　　《人民防空地下室設計規范》第3.2.2條，第1款規定：乙類頂板防護厚度不應小于250mm，第3款規定：不滿足較小防護厚度要求的頂板，應在其上面覆土，覆土厚度不應小于較小防護厚度與頂板防護厚度之差的1.4倍。 　　假定采用100密肋板厚，(250-100)x1.4=210mm，即覆土210mm即可滿足防護要求。實際工程中，地下車庫上一般均會有覆土，且通常在600-1500mm，無覆土的可通過改變人防層位置或設置管道層來滿足此項規定。 　　(三)關于抗滲混凝土厚度的問題 　　《地下工程防水技術規范》中，防水混凝土的設計抗滲等級，如圖所示： 　　新規范對于防水問題不再是提出厚度要求，而是直接提出了抗滲等級，通常情況的抗滲等級是P6(依據《地下工程防水技術規范》GB50108，應為S6)，對于地下一層的人防結構，其頂板的埋深不會超過3米，而依據較保守的水工混凝土確定的抗滲等級說明《給排水工程鋼筋混凝土水池結構設計規程》(CECS138)，以較大水頭和混凝土厚度的比值算，100厚的板也可輕易達到S6的抗滲等級。 　　(四)關于地下室頂板作為上部結構的嵌固端部位的板厚問題 　　根據2010-05-31發布，2010-12-01實施GB 50011-2010《建筑抗震設計規范》 　　6.1.14地下室頂板作為上部結構的嵌固部位時，應符合下列要求： 　　1 地下室在地上結構相關范圍的頂板應采用現澆梁板結構，相關范圍以外的地下室頂板宜采用現澆梁板結構;其樓板厚度不宜小于180mm，混凝土強度等級不宜小于C30,應采用雙層雙向配筋， 　　但建筑抗震設計規范條GB 50011-2010條文說明中有如下規定： 　　6.1.14為了能使地下室頂板作為上部結構的嵌固部位，本條規定了地下室頂板和地下一層的設計要求： 　　地下室頂板必須具有足夠的平面內剛度，以有效傳遞地震基底剪力。地下室頂板的厚度不宜小于180mm，若柱網內設置多個次梁時，板厚可適當減少。 　　(五)關于頂板上鉆孔、打眼，預留管線槽的問題 　　密肋樓蓋結構體系的優點之一就是在于不用過多后期裝修，鉆孔打眼的情況很少出現。即使要鉆孔打眼吊裝設備、管道等，也會打在密肋梁上，而不會深入到頂洞中，打到密肋板上。當密肋板厚大于110mm時，可以滿足預留的管線燈槽的要求。 　　四、關于圖審 　　審圖在技術層面已經沒有大的分歧和問題，圖審能夠通過。 　　五、結論 　　全國民用建筑工程設計技術措施對結構的設計原則是：安全適用、經濟合理、技術先進、確保質量。在確保質量與安全的前提下，應積極采用和推廣成熟的新結構、新技術、新材料和新工藝，所選結構設計方案要有利于加快建設速度。雙向密肋梁板體系，在大空間、大荷載、大跨度和連續多跨的地下人防工程和地下車庫中卓越的經濟性能(能節約工程造價三分之一)，深受地產開發商的親睞，周轉模殼定型模板的成功研發和工廠化生產，確保了工程質量，使支模變得簡便易行，不需要拆模，大大節約了施工工時，深受施工方歡迎。密肋梁板結構體系已經成功使用七年，經過大量成功案例檢驗，實踐證明：密肋梁板體系在地下車庫中使用，是科學、經濟、可靠的較優方案!

新型建材節能降耗經濟環保

　　如今越來越多的人居住在城市，據預測，到2050年，世界人口數量將增至90億左右，其中75%的人口將居住在城市。建筑業正面臨巨大的挑戰，一方面，建筑業要為城市人口創造優質生活，另一方面，建筑業還要滿足居住的節能和降低成本的需求。 　　5月14日，德國巴斯夫公司在京召開發布會，推出一系列建筑節能降耗、經濟環保的建筑新材料。 　　據介紹，巴斯夫研發了種類廣泛的混凝土添加劑，新型混凝土添加劑可以確保混凝土的的流動性、凝結性和硬化特性在運輸過程中不會發生變化。混凝土結構一般會暴露在惡劣的氣候環境下，腐蝕就會成為影響混凝土使用壽命的一個大問題。巴斯夫水泥基和樹脂修補系統為混凝土提供持久的保護，同時也使混凝土結構變得更加持久耐用。“與常規水泥相比，新型混凝土在生產過程中使用的能源和塬材料減少1/5，可降低1/3的二氧化碳排放，并減少3%的水消耗。” 　　另外，會上介紹適用于墻體、屋頂、吊頂、地板以及地下室的聚苯乙烯和聚氨酯泡沫外墻外保溫及裝飾材料，為新老建筑提供了十分經濟的保溫隔熱系統。這些產品可以降低能耗，節省開支，還能在不影響設計靈活性和建筑風格的前提下，進一步提高居住的整體舒適性，并縮短建造時間。研究顯示，采用含有紅外線吸收劑可發性聚苯乙烯材料制成的泡沫板，能夠極大地減少在濕熱環境下為房間降溫所需的能源，保溫隔熱效果提高達20%。